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Modernisierte Diesellokomotive SM42-2000
Für die Modernisierung wurde die erprobte polnische dieselelektrische Lokomotiv-Baureihe SM42 einer grundlegenden Überarbeitung unterzogen. Neue Komponenten sind vor allem:
- Fabrikneuer 12-Zylinder-Dieselmotor vom Typ 396 TC 12 mit 950 PS-MTU-Motor, in Lizenz in Rumänien gebaut
- Drehstrom-Generator mit Gleichrichtern
- Elektronische Regulierung des Dieselmotors
- Elektronik und Steuerung
- Führerhaus (entsprechend dynamischem Verhalten an aktuelle RIV- Lichtraumprofile angepasst)
- Luftaggregat
- Hydraulischer Antrieb des Ventilators des Kühlaggregats
- Pneumatische Bremse
- Spurkranzschmierung
- Fernsteuerung
Auch die Installation der Wasser- und Ölkreisläufe sowie der Kraftstofftank wurden an die neuen Verhältnisse angepasst. Durch den im Verhältnis zum deutschen Originalmotor erheblich günstigeren Lizenz-Dieselmotor ist eine in der Leistungsklasse 1000 PS konkurrenzlos günstige Lokomotive entstanden, die in Polen bereits in zahlreichen Exemplaren ihre Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit bewiesen hat.
PARAMETER DER LOKOMOTIVE ///////////////FÜHRERHAUS
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Der
MTU-Lizenzmotor vom Typ 12V396TC12 hat Kolben vom Durchmesser 165
mm und einen Kolbenhub von 185 mm. Nennumdrehung: 1500/min.
Mittlerer nutzbarer Druck: 12 Bar. Mittlere
Geschwindigkeit des Kolbens: 9,25 m/s. Spezifischer Verbrauch von
Treibstoff bzw. Öl: 204 g/kWh bzw. 1,6 g/kWh. Gewicht des leeren
Motors: 3850 kg (+Rahmen). Einheitsgewicht des Motors: 4,64 kg/kW.
Masse des Motors l x br x h: 2251 x 1522 x 1415 mm.
Schadstoffemission: -CO 2,97g/kWh, -NOx 11,79g/kWh, -CH 0,7g/kWh.
Der Motor hat einen elektrischen Anlasser.
Das
Luftaggregat vom Typ AS 180-110 ist ein Schraubenaggregat mit
Antrieb durch Elektromotor. Nennergiebigkeit: 180 m³./h,
Kolbendruck: 0,9 MPa, Gewicht des Aggregats: 735 kg.
| 1 Dieselmotor | 9 Abgas-Schalldämpfer | 16 Luftbehälter |
| 2 Stromgenerator | 10 Führerkabine | 17 Treibstofftank |
| 3 Gleichrichter | 11 Steuerpulte | 18 1. Drehgestell |
| 4 Kühlung | 12 Batterien-Akkus | 19 2. Drehgestell |
| 5 hydraul. Motor | 13 pneumat. Tafel | 20 hydraul. Pumpe |
| 6 Luftpumpe | 14 Ventilator 3.u.4.Traktionsmotor | 21 Hydrauliköl-Behälter |
| 7 Rahmen m.pneumat.Apparat | 15 Elektroausrüstung | 22 Überlaufbehälter |
| 8 Ventilator 1.u.2.Traktionsmotor | 23 Wasservorwärmer |
Die Drehgestelle wurden wie bei der Originalkonstruktion der SM 42 belassen. Für die Nummern SM 42-001 bis 501 stellt sie diese Zeichnung dar:
Bei Modernisierung einer SM 42 ab Nummer 502 kommen diese verbessert abfedernden Drehgestelle zum Einsatz:
Die Lokomotive SM42-2000 hat eine elektrische Übertragung mit einem erprobten Drehstrom-Generator, Gleichrichtern und Gleichstrom-Traktionsmotoren. Der Stromgenerator wird mit Hilfe einer elastischen Kupplung durch einen ökonomischen und zuverlässigen Dieselmotor angetrieben. Die Lokomotive besitzt einen elektronischen Regler zur präzisen Steuerung und Kontrolle des Motors, der Erregung des Bahn- und Hilfsbetriebegenerators und des Steuerungskreises. Der Regler erfüllt auch die Funktion des Zählers der durch die Traktionsmotoren verbrauchten Energie sowie der Motorstunden bei Fahrt im Leerlauf und unter Last. Bei gleichzeitiger Nutzung des eingebauten Kraftstoffanzeigers wird so eine einfache Führung der Energiewirtschaft und Überprüfung der energetischen Werte der Lokomotive möglich.
Die Werte aller Parameter, Beschreibung der Fehlerhaftigkeit einzelner Baugruppen und Kreisläufe und ihre Signalisierung werden in der Führerkabine angezeigt. Unregelmäßigkeiten werden automatisch vom Regler registriert. Der ökonomische Antrieb des Kühlventilators passt stufenlos die Drehzahlen des Ventilators an die Temparatur der Kühlflüssigkeit an.
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