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Locomotive diesel modernisée SM42-2000
Pour la modernisation, la série de locomotives diesel-électriques polonaise SM42 fut soumise à un remaniement approfondi. Les nouveaux composants sont avant tout les suivants :
- Moteur diesel MTU à 12 cylindres type 396 TC 12 de 950 ch, produit sous licence en Roumanie, neuf
- Groupe générateur à courant alternatif avec redresseur
- Régulation électronique du moteur diesel
- Électronique et asservissement
- Cabine de conduite (adaptée au gabarit RIV actuel en fonction du comportement dynamique)
- Compresseur d'air
- Entrainement hydraulique du ventilateur du groupe de refroidissement
- Frein pneumatique
- Graissage des boudins
- Télécommande
L'installation des circuits d'eau et d'huile ainsi que le réservoir de carburant furent adaptés à la nouvelle situation. Grâce au moteur produit sous licence beaucoup moins cher que que le moteur original allemand, une locomotive de la classe des 1000 ch à prix imbattable est apparue, qui a déjà prouvé en Pologne, en de nombreux exemplaires, son aptitude en service quotidien et sa rentabilité.
CARACTÉRISTIQUES DE LA LOCOMOTIVE ///////////////CABINE DE CONDUITE
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Le moteur MTU type 12V 396 TC12 produit sous licence a un alésage de 165 mm et une course de 185 mm. Vitesse de rotation nominale : 1500 tours/minute. Pression effective moyenne : 12 bar. Vitesse moyennes des pistons : 9,25 m/s. Consommation spécifique de carburant : 204 g/kWh. Consommation spécifique d'huile : 1,6 g/kWh. Masse du moteur : 3850 kg (+ chassis). Masse spécifique du moteur : 4,64 kg/kW. Dimensions du moteur : longueur 2251 mm, largeur 1522 mm, hauteur 1415 mm. Émissions de polluants : CO 2,97 g/kWh, NOx 11,79 g/kWh, CH 0,7 g/kWh. Le moteur a un démarreur électrique.
Le compresseur d'air de type AS 180-110 est un compresseur à vis entrainé par un moteur électrique. Débit nominal : 180 m³/h, pression 9 bar, poids 735 kg.
| 1 Moteur diesel | 9 Silencieux d'échappement | 16 Réservoir d'air comprimé |
| 2 Groupe générateur | 10 Cabine de conduite | 17 Réservoir de carburant |
| 3 Redresseur | 11 Pupitres de conduite | 18 1er bogie |
| 4 Refroidissement | 12 Batterie d'accumulateurs | 19 2ème bogie |
| 5 Moteur hydraulique | 13 Tableau pneumatique | 20 Pompe hydraulique |
| 6 Compresseur | 14 Ventilateur des moteurs de traction 3 et 4 | 21 Réservoir de fluide hydraulique |
| 7 Chassis de l'appareillage pneumatique | 15 Équipement électrique | 22 Cuve de rétention |
| 8 Ventilateur des moteurs de traction 1 et 2 | 23 Préchauffeur d'air |
Les bogies - SM 42 Nos 001 par 501:
Les bogies neuves:
La locomotive SM42-2000 a une transmission électrique avec un générateur à courant alternatif, un redresseur et des moteurs de traction à courant continu. Le générateur est entrainé par un moteur diesel économique et éprouvé via un accouplement élastique. La locomotive possède un régleur électronique pour la commande et le contrôle précis du moteur, l'excitation des générateurs principal et auxiliaire et les asservissements. Le régleur fait aussi office de compteur d'énergie consommée par les moteurs de traction et des temps de fonctionnement du moteur en marche à vide et en charge. En utilisant simultanément l'indicateur de carburant, il est possible de gérer simplement l'utilisation de l'énergie et de vérifier les caractéristiques énergétiques de la locomotive.
Les valeurs de tous les paramètres, la description des dérangements de chaque module ainsi que des circuits et leur signalisation sont affichés en cabine. Les défauts sont automatiquement enregistrés par le régleur. L'entrainement économique du ventilateur de refroidissement adapte continûment la vitesse du ventilateur à la température du liquide de refroidissement.
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