Weichen

In Zusammenarbeit mit Spezialherstellern bietet INTERLOK gebrauchte, aber auch fabrikneue Weichen für verschiedene Einsatzbereiche der normalspurigen und schmalspurigen Eisenbahn an. Es ist möglich, nach den speziellen Erfordernissen des Einsatzbereiches Sonderanfertigungen speziell zu konstruieren und neu zu fertigen.

Für eine sachgerechte Bestellung ist es wichtig, den gesuchten Weichentyp korrekt zu definieren.

Die übliche Bezeichnung einer Weiche bei deutschen Eisenbahnen ist die folgende:

Dabei bedeuten die Elemente der Bezeichnung folgendes:

1. WEICHENART

Hier wird die Art der Weiche dargestellt. Die deutschen Abkürzungen sind:

• EW .......Einfache Weiche
• DW........Doppelweiche
• ABW.....Aussenbogenweiche
• IBW.......Innenbogenweiche
• Kr..........Kreuzung
• BKr........Bogenkreuzung
• EKW......Einfache Kreuzungsweiche
• DKW.....Doppelte Kreuzungsweiche
• EIBKW..Einfache Innenbogen-Kreuzungsweiche
• EABKW.Einfache Aussenbogen-Kreuzungsweiche
• DBKW...Doppelte Bogenkreuzungsweiche
• DIBKW..Doppelte Innenbogen-Kreuzungsweiche

2. SCHIENENPROFIL

Seit Begründung der Eisenbahn sind eine Vielzahl unterschiedlicher SCHIENENPROFILE im Einsatz, aus denen auch Weichen gebaut wurden. Heutzutage sind vor allem folgende Profile gebräuchlich:

• S 49. Schienenprofile mit der S-Bezeichnung entsprechen der Deutschen Industrienorm (DIN) 5902, die Zahl hinter dem S gibt die ungefähre Masse in kg/m an. Weichen des Schienenprofils S 49 wurden zwischen 1929 und 1984 als Standard bei den deutschen Staatsbahnen eingebaut.
• Danach baute die (west-)deutsche DB Weichen des Profils S 54 ein, das sich nur in der Dicke des Steges vom Profil S 49 unterscheidet und daher kombinierbar ist.
• Gebräuchlich sind inzwischen in ganz Europa auf besonders belasteten Strecken Weichen des UIC60 - Profils. Derartige Weichen sind seit etwa 1960 im Einsatz.
• Im Bereich der sozialistischen Handelsgemeinschaft (RGW) waren schwere Gleise des russischen Profils R65 gebräuchlich, so dass bis heute z.B. in der Slowakischen Republik Weichen der Bauart R65 im Einsatz sind, auch bei Neubaustrecken.

3. RADIUS

Die Radien werden seit der Vereinheitlichung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft nach dem 1. Weltkrieg in Deutschland als Radius der Gleismitte der bogenäußeren Schiene angegeben. Dabei sind bestimmte Radien auch mit bestimmten erlaubten Höchstgeschwindigkeiten verbunden, mit welchen die Weiche durchfahren werden darf. Gebräuchlich sind bei den deutschen Bahnen vor allem:

• 190 m - 40 km /h
• 300 m - 50 km/h
• 500 m - 60 km/h
• 760 m - 80 km/h
• 1200m- 100 km/h
• 2600m- 120 km/h
• 3600m- 160 km/h
• 6000m- 200 km/h

4. ABZWEIGWINKEL

Deutsche Weichen geben hier stets den Tangens des Weichenwinkels als Mass an, anders als z.B. in Österreich. Die Bezeichnung der deutschen Standardweiche "1:9" bedeutet deshalb, dass sich das abzweigende Gleis, sobald es hinter der Weiche gerade weitergeführt wird, vom Stammgleis auf 9 m Strecke um 1 m entfernt. Daraus folgt, dass die Weiche um so flacher ist, desto grösser die Zahl nach dem Doppelpunkt ist.

(Oben: EW 49-190-1:9-Gz (H), unten: EW 49-190-1:7,5-Fz(H), beide Zeichnungen und Informationen: Thomas Becker, MIBA 4-5/93)

Die Weichen werden demnach nicht nach ihren Herzstücken typisiert, wie dies z.B. in den USA der Fall ist. Der Aufbau des deutschen Systems ist so eingerichtet, dass es zu fast jedem Radius zwei Weichenwinkel gibt: eine steilere Weiche, bei der der Bogen durch das Herzstück durchläuft, und eine flachere Weiche, bei der der Bogen vor dem Herzstück endet, so dass das Herzstück gerade ist. Umgekehrt kann man jede Endneigung sowohl durch eine Weiche mit kleinerem Radius und geradem Herzstück erzielen als auch durch einen weiteren Bogen, der durch das Herzstück hindurchläuft. Der Sinn dieses Aufbaus ist es, verschiedene Weichen aus einem Baukastensystem erbauen zu können, um bei Änderungen der Fahrtgeschwindigkeit nur Teile der Weiche austauschen zu müssen, ohne den gesamten Gleisplan zu ändern. Das folgende Schema für Weichen bei der DB AG zeigt dies beispielhaft:

1. 190 - 1:7,5.....gebogenes Herzstück
2. 190 -1:9.........gerades Herzstück
3. 300 - 1:9........gebogenes Herzstück
4. (300- 1:12/1:14)
5. 500 - 1:12......gebogenes Herzstück
6. 500 - 1:14......gerades Herzstück
7. 760 - 1:14......gebogenes Herzstück
8. 760 - 1:18,5...gerades Herzstück
9. 1.200-1:18,5..gebogenes Herzstück
10. 1.200-1:26,5..gerades Herzstück
11. 1.200-1:26,5..gebogenes Herzstück

5. ABZWEIGRICHTUNG

Hier wird mitgeteilt, ob die Weiche nach links (l) oder nach rechts (r) abbiegt.

6. ZUNGENBAUART

Es gibt drei Bauarten von Weichenzungen: Gelenkzungen (Gz), Federzungen (Fz) und Federschienenzungen (Fschz). Die gebräuchliche Bauart für S 49- und S 54-Weichen ist die mit Federzungen. UIC60-Weichen weisen ausschliesslich Federschienenzungen auf. Bei Schmalspurweichen ist die Bauart mit Federzungen ab einem Radius von 100 und mehr erzielbar. Bei der Bestellung ist zu erwägen, eine spezielle Härtung der Federzunge statt mit 880 Mpa mit 1050 Mpa durchzuführen. Bei verhältnismäßig geringen Mehrkosten verlängert sich die Haltbarkeit der Weiche auf das bis zu Dreifache.

7. SCHWELLENART

Hier gibt es die Möglichkeiten: St (Stahlschwellen), H (Holzschwellen) und B (Betonschwellen). Schnellfahrweichen werden heute generell auf Betonschwellen montiert. Bei HOLZSCHWELLLEN wird zwischen Weichenschwellen aus Hartholz wie Eiche, Buche oder tropischen Hölzern (Hh) und Wh (Weichholz) unterschieden. Auch wenn aus Kostengründen Weichholz zum Einsatz kommt, werden die Schwellen unter der Zungenvorrichtung und dem Herzstück immer aus Hartholz hergestellt.

SCHMALSPURWEICHEN

Es besteht die Möglichkeit, u.a. folgende Weichen nach vorhandenen Konstruktionszeichnungen fabrikneu zu bestellen:

• 600 mm Spurweite: 1:5 (20) aus S 49-Schienen
• 750 mm Spurweite: 1:5 (20) aus S 49-Schienen
• 900 mm Spurweite: 1:6 (32) aus S 49-Schienen
• Andere Masse auf Anfrage.

STRASSENBAHN-WEICHEN

Auch für verschiedene Spurweiten im Streckenbau für Strassenbahnen werden spezielle Weichen angeboten, die hohen Ansprüchen genügen.

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