Fahrzeuge & Strecken · Schmalspurfahrzeuge
Schmalspur-Diesellokomotive V 10 C
Diese populäre Diesellokokomotive wurde in mehreren hundert Exemplaren in der DDR durch den Staatsbetrieb VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg erbaut. Als zuverlässige Lok mittlerer Stärke wurde sie in der 600 mm-Version auch nach Polen exportiert. Dort zeigt sie heute Touristen auf der WALDBAHN HAJNÓWKAdie Geheimnisse der ostpolnischen Wälder. Je nach Spurweite hat die Lok einen Innen- oder Aussenrahmen.
In der Normalspurversion heißt sie V 10 B.
Entsprechend den unterschiedlichen Einsatzformen sind Unterschiede zwischen der Schmalspur- und der Regelspurversion dieser Lokomotive vor allem an Führerhaus und Bremse zu finden. So wurde die V 10 B von vornherein mit einem doppelwandig isolierenden Führerhaus ausgestattet und zur Verringerung von Körperschall und Vibrationen mitsamt Vorbau auf Gummi gelagert. Während die Schmalspurversion eine Druckluftbremse nur optional vorgesehen hat, weist die Normalspurausführung folgende Bremseinrichtungen auf: als indirekt wirkende Bremse eine selbständige Einkammer-Druckluftbremse Bauart "Kbr" mit Führerbremsventil St 125 (Abbremsung 76% der Lokomotivmasse); als direkt wirkende Bremse eine Zusatzbremse mit Führerbremsventil Zbs 12 (Abbremsung 72% der Lokomotivmasse); als Feststellbremse eine Handspindelbremse (Abbremsung 40% der Lokomotivmasse). Auch die Signaleinrichtungen sind bei der Normalspuranlagen ausgebaut: In jeder Fahrtrichtung sind zwei Scheinwerfer und zwei rote Schlußleuchten sowie ein Spitzensignal vorhanden. Als akustisches Signal wird eine Dreiklangpfeife verwendet.
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Hakenzugkraft der Lokomotive in der Schmalspurversion in Abhängigkeit von der Streckensteigung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Die Hauptparameter der Schmalspur- und der Normalspurversion dokumentiert diese Tabelle.
| 100
PS-Diesellokomotive für Schmal- und
Normalspur (VEB Lokomotivbau
Karl Marx Babelsberg) |
V 10 C |
V 10 B |
| Spurweiten | 600-762,900, 1000,1014, 1067 mm | 1435 mm |
| Kleinster befahrb. Gleisbogenradius | 20 m | 40 m |
| Treibraddurchmesser | 700 mm | 1000 mm |
| Motordauerleistung II nach TGL 8345 | 75kW (102 PS) | 75 kW(102 PS) |
| Motordrehzahl | 1500 min -1 | 1500 min –1 |
| Fahrgeschwindigkeiten | 4,8,12,24km/h | v max30km/h |
| Dienstlast | 16 t | 18 t |
| Achslast | 5,4 t | 9 t |
| Kraftstoffinhalt | 160 l | 350 l |
| Kraftübertragung | mechanisch | mechanisch |
| 4-Gang-Kupplungsgetriebe | ||
| Motor 6 VD 14,5/12 SRL | 6-Zylinder-4-Takt,luftgekühlt |
Im November 2003 vermittelte INTERLOK über ihren französischen Handelsagenten GIRAGR den Verkauf zweier V10C für Meterspur von der BROHLTALBAHN nach Frankreich. Das folgende Foto zeigt die französische Delegation vor den gekauften Loks bei der Brohltalbahn.
  Der französische Newcomer-Verein "Petit Anjou" (AAPA) aus ANGERS erwarb die Lok 10(LKM 1967/250435) Gleichzeitig erhielt der Verein Chemins de Fer des Côtes-du-Nord (CdN) die Lok "11" (LKM 1967/250566). |